Çevrimiçi Havayolları Operasyonları Strateji Önemi

0
33

Southwest Airlines Amerika Birleşik Devletleri içinde her yıl taşınan yolcu sayısına göre ölçülen en büyük havayolu şirketidir. Aynı zamanda sektördeki büyük rakipleri ile karşılaştırıldığında ‘indirim havayolu’ olarak bilinir. Rollin Kral ve Herb Kelleher Houston ve San Antonio, no-fırfırlar servis ve basit bir ücret yapısı ile kısa şerbetçiotu Dallas Love Field olduğumuzu 1971. İlk uçuş 18 Haziran Southwest Airlines kurdu. havayolu basit bir strateji ile başladı: “Eğer insanlar havayolu uçacak, onlar mümkün olan en düşük ücretler de, zamanında, oraya istediğiniz zaman hedeflerine senin yolcu almak ve bunu yaparken onlar iyi vakit lanetlemek emin olun . “Bu yaklaşım Southwest’in başarısının anahtarı olmuştur. Şu anda, Southwest (2004) ve $ 6.5 milyar dolarlık bir toplam faaliyet geliri ile taşınan 71 milyon toplam yolcu (31 eyalette) yaklaşık 60 şehirler vermektedir. Southwest NYSE üzerindeki sembol “LUV” altında halka arz edilmiştir.

Gerçekler:

* Ilk büyük havayolu uçağı tek tip uçmak için (Boeing 737)

* İlk büyük havayolu gezileri sayısı ve uçakla mil sayısına dayalı bir uçanlar programı dahil geniş biletsiz seyahat sistemi sunmak.

* İlk havayolu (1973 yılında tesis), kendi Çalışan bir kar paylaşım programı sunmak için.

* İlk büyük havayolu bir Web sitesi geliştirmek ve çevrimiçi rezervasyon sunmak. 2001 yılında, yolcu gelirinin yaklaşık yüzde 40’ı (2100000000 $) [http://www.southwest.com] online rezervasyon yoluyla elde edilmiştir. İnternet üzerinden rezervasyon başına Southwest’in maliyeti $ 6 $ 8 seyahat acenteleri aracılığıyla rezervasyon başına bir maliyet ile karşılaştırıldığında yaklaşık 1 $ olduğunu.

Anahtar rekabet avantajları:

* Düşük Operasyonel maliyetler / Yüksek Operasyonel Verimlilik

* Ödüllü müşteri hizmetleri

* İnsan Kaynakları uygulamaları / İş kültürü

Operasyon Analizi – Rekabetçi Boyutlar:

Southwest açıkça genel kurumsal stratejisinin önemli bir ayağını oluşturan etkili ve verimli bir operasyon stratejisi yürüterek sektördeki diğer havayolu kıyasla belirgin bir avantajı vardır. Aşağıda verilen bu yazıda ele alınacaktır bazı rekabet boyutlarıdır.

1. Operasyonel Maliyetler ve Verimlilik

2. Müşteri Hizmetleri

3. Çalışan / İş İlişkileri

4. Teknoloji

1. Operasyonel Maliyetler ve Verimlilik

Sonuçta, havayolu sektöründe genel karmakarışık. Ama, nasıl Southwest Airlines karlı kalır? Southwest Airlines başkan Kelleher göre, kendi sektöründe en düşük maliyet ve en güçlü bilançoya sahiptir. herhangi bir havayolu için en büyük iki işletme maliyetleri – yakıt maliyetleri (yaklaşık% 18) takip işgücü maliyetlerinin (yaklaşık% 40). Yüksek uçak kullanımını sürdürmek teşvik tutarlı uçağı taşıyan, ikincil (küçük) havaalanları seçerek noktadan noktaya yolları, uçan e-bilet vs – Southwest olan düşük operasyonel maliyetleri tutmak mümkün bazı başka yollar

İşçilik maliyetleri

Southwest için işçilik maliyetleri genellikle kendi işletim maliyetlerinin yaklaşık% 37’sini oluşturmaktadır. Belki de başarılı düşük tarifeli havayolu iş modelinin en önemli unsuru önemli ölçüde daha yüksek işgücü verimliliği elde edilir. son HBS Vaka Çalışması göre, güneybatı havayolları (çalışanlarının yaklaşık% 81 bir sendikaya ait) ve onun maaş oranları ABD havayolu sektörü ile karşılaştırıldığında ya da ortalamanın üzerinde olduğu düşünülen “en ağır sendikalı” ABD havayolu şirketidir. Düşük ücret taşıyıcı emek avantajı (lisans ve emniyet standartlarına göre izin verilmeyen durumlar hariç) hemen hemen tüm çalışanların çapraz kullanımına izin çok daha esnek çalışma kuralları olduğunu. Böyle çapraz kullanımı ve tercüme alt birim işgücü maliyetleri içine emek grupları arasındaki işbirliğinin uzun soluklu kültür. Southwest 4. çeyrekte 2000, mevcut koltuk mil (ASM) başına toplam işgücü gideri United ve Amerikan aşağıda% 25’ten fazla, ve ABD Airways az% 58 idi.

Southwest gibi Taşıyıcılar kendi işgücü, çalışan başına daha fazla çıktı üretir çünkü ağ havayolları üzerinde çok büyük bir maliyet avantajı var. 2001 yılında yapılan bir çalışmada, Southwest çalışanlarının verimlilik bu ağ taşıyıcıların önemli ölçüde daha uzun uçuş uzunlukları ve daha geniş ortalama uçak boyutuna rağmen, Amerikan ve United’da daha üzerinde% 45 daha yüksekti. Bu nedenle düşük işçilik maliyetleri için amansız takibi ile, Southwest olumlu onun alt çizgi gelirlerini etkileyecek yapabiliyor.

yakıt Maliyetleri

Yakıt giderleri doğum sonrası havayolları için ikinci büyük gideri ve taşıyıcının işletme maliyetlerinin yaklaşık yüzde 18 oluşturmaktadır. faaliyet giderleri ve alt çizgi karlılıkta büyük dalgalanmalara önlemek istiyorsanız havayolları yakıt fiyatları korunmak için seçin. havayolu yakıt maliyetini kontrol edebilirsiniz, onlar daha doğru bütçeleri ve tahmin kazanç tahmin edebilirsiniz. artan rekabet ve hava seyahat emtia iş olma ile, fiyat rekabetçi olma herhangi bir havayolunun hayatta kalması ve başarının anahtarı oldu. Nedeniyle sanayinin rekabet gücü yüksek doğası bilet fiyatları yükselterek yolculara daha yüksek yakıt maliyetlerini geçmek zor oldu.

Southwest başarıyla büyük bir şekilde yakıt giderleri tasarruf yakıt korunma stratejisini uygulamak mümkün olmuştur ve diğer taşıyıcılar arasında en büyük korunma pozisyonunu sahiptir. 2005 yılının ikinci çeyreğinde, Southwest birim maliyetleri jet yakıtı maliyetlerinde% 25 artışa rağmen% 3,5 oranında düştü. 2003 mali yılı boyunca, Southwest aşağıda sergi 1’de gösterildiği gibi JetBlue dışında diğer havayolları ile karşılaştırıldığında çok daha düşük yakıt gideri (ASM başına 0.012) vardı. 2005 yılında havayolunun akaryakıt ihtiyacının 85’i varil başına 26 $ hedge olmuştur. 2005 yılı Ağustos ayında Dünya petrol fiyatları varil başına 68 $ ulaştı. Sadece 2005 yılının ikinci çeyreğinde, Southwest 196.000.000 $ yakıt tasarrufu elde etti. sanayinin durumu da hedge edilmektedir havayolları olmayan korunma havayolları üzerinde bir rekabet avantajına sahip olduğunu göstermektedir. Southwest Boeing 737-700 adlı bugünkü ve gelecekteki filosuna kıvrık kanat uçları performans arttırıcı eklersiniz 2003 yılında duyurdu. görsel olarak ayırt edici winglet, yakıt tasarrufu, uçağın yelpazesini genişleterek motor bakım maliyetlerini düşürerek ve kalkış gürültüyü azaltarak performansı artıracaktır.

Noktadan Hizmet Noktası

Southwest operasyonel verimliliği maksimize ve maliyet-etkin kalmak için onun uçuş noktadan noktaya hizmet vermektedir. seferlerinin çoğu yaklaşık 590 mil ortalama kısa çıkarılan türlerin vardır. Bu daha sık havada seferlerinin tutmak ve bu nedenle daha iyi kapasite kullanım elde etmek için stratejisini kullanır.

ikincil Havaalanları

Southwest seyahat gecikmeleri azaltmak ve bu nedenle müşterilerine kusursuz hizmet sunmak için bir çaba içinde ikincil / küçük havaalanlarından uçar. Bu zamanında performans sektörüne öncülük etmektedir. Southwest aynı zamanda havalimanı faaliyetlerini aşağı trim mümkün olmuştur rakibi havayolu göre nispeten daha iyi maliyeti.

tutarlı uçak

Southwest’in başarısının kalbinde onun tek uçak stratejisi: filosu sadece Boeing 737 jet oluşur. Ortak filosuna sahip ölçüde zamanlama, operasyon ve uçuş bakımını kolaylaştırır. öğrenmek için tek bir uçak var, çünkü pilotlar, yer ekibi ve mekanik için eğitim maliyetleri daha düşüktür. Satın alma, hazırlama ve diğer işlemler dolayısıyla maliyetleri düşürücü, aynı zamanda büyük ölçüde basitleştirilmiş. Tutarlı uçak da daha verimli pilot mürettebat kullanmak için Southwest sağlar.

E-Bilet

onun dağıtım maliyetlerini düşürmek çünkü biletsiz seyahat fikri Southwest büyük bir avantaj oldu. Southwest geri 1990’ların ortalarında elektronik veya biletsiz oldu ve bugün yaklaşık% 90-95 biletsiz vardır. kredi kartlarını kullanan müşteriler online işlemler için uygundur ve toplam gelirin yaklaşık% 65 için bugün Southwest.com rezervasyon hesabı. CEO Gary Kelly, bu fikri daha da büyümesi ve e-bilet ödenen% 10 seyahat acentası komisyonu vardı Geçmişte 2005, sonuna kadar Southwest’in gelirlerinin% 75’ini eğer o sürpriz olmayacağını düşünmektedir yaklaşık 8 $ bir rezervasyon maliyet için kullanılan. Ama şu anda, Southwest büyük maliyet tasarrufu çevirmek elektronik işlemler için 50 sent ve rezervasyon başına 1 $ arasında ödüyor.

2. Çalışan ve İş İlişkileri

Southwest çok yenilikçi bir yönetim tarzı kabul edilmiştir. Bu yüksek performanslı ilişkileri ve insan yönetimi uygulamalarıyla ilgili amansız bir odak havayolu sektöründe eşsiz başarısının anahtarıdır olmuştur tutar.

Görev beyanı

Çalışanlarımıza

“Biz Çalışanlar öğrenme ve kişisel gelişim için eşit fırsat istikrarlı bir çalışma ortamı sağlamak için kararlıyız. Yaratıcılık ve yenilik Southwest Airlines etkinliğini artırmak için teşvik edilir. Her şeyden önce, çalışanlar onlar her Southwest Müşteri ile dışarıdan paylaşmak için beklenen örgüt içinde aynı endişeyi, saygı ve sevecen bir tavır sağlanacaktır. ”

Southwest misyonu şirket çalışanlarına güçlü bir bağlılık sahip olduğunu göstermektedir. şirket müşterilerine sağlanan çalışanlarına aynı saygıyı tanıyor. o mükemmel müşteri hizmetleri ve operasyonel verimliliği vurgular geniş iş stratejisi içinde çalışanlarının öneminin farkındadır olduğu Southwest misyonu benzersizdir. çalışanların saygı, sadakat karşılık ve Güneybatı gösteriyor inanıyoruz. Southwest çalışanların sadakat, özveri, tutum ve yenilik için bilinir. Çalışanların Southwest ve havayolu endüstrisinin geri kalanı arasında ayrım faktördür.

İşe alıyor

Southwest işe politika sadece havayolu endüstrisinin içinde benzersiz değil, aynı zamanda daha geniş ve Güneybatı kültür gelişirler doğru tutum insanları bulma etrafında dönmektedir. Kapsamlı prosedürler olumlu tutum ve özveri için işe istihdam edilmektedir. bu nitelikleri posses olmayanlar eriyip gitmesine neden olan. Colleen Barrett, Southwest bir operasyonel olmayan memur, belirtiyor

Eğer davranış kurumsallaştırmak olamaz çünkü “Kiralama, kritik öneme sahiptir. Bunun yerine, zaten aradığınız davranışları uygulama bu insanları tanımlamak gerekir. Sonra Çalışanlar kendileri ve sağduyu ve doğal eğilimleri dayalı Müşteri hizmeti hakkında kararlar izin verebilirsiniz. “1

İşe alım ve Southwest görüşme iki adımlı bir işlemdir. İlk adım, potansiyel adayların iletişim becerileri değerlendirilir çalışanlar tarafından yürütülen, bir grup söyleşi yer alıyor. Bu süreçte bir sonraki adımlar veren başkalarına karşı adayların tutum ve oryantasyon değerlendirilir tek röportajda tek, bulunmaktadır. Southwest tüm çalışanlar müşteri hizmetleri rol oynaması nedeniyle bu işe kriterler tüm iş fonksiyonları için geçerlidir. Southwest operasyonel stratejinin kritik bir parçası Southwest her işi doğrudan müşteriye veya dahili olup olmadığını geçerli olup, bir müşteri hizmeti pozisyon olmasıdır.

Aşağıdaki tablo Southwest en ağır sendikalı havayolu, yaklaşık% 80, olsa bile sendikalar ve Güneybatı arasındaki sözleşme görüşmeleri diğer önemli taşıyıcıları daha süresi çok daha kısa olduğunu göstermektedir. Bu Southwest çalışanları ile ve onları temsil eden sendikalar ile sahip olduğu ilişkinin kalitesini gösterir.

Kültür

Southwest şirketi, farklı bir tür olarak kuruldu ve başından itibaren benzersiz bir kültür beslenen edildi. 1990 yılında Colleen Barrett Southwest Kültür Komitesi kurdu. Bu sanayi içinde ve tüm büyük şirketler arasında eşsizdir. Komite ayrıca bir misyon var:

“Bu grubun amacı, gerekli Southwest ruhunu ve kültürünü oluşturmak yardımcı olmaktır; zenginleştirmek ve zaten var olduğu daha iyi hale getirmek için; ve yerlerde bunu canlandırmak için o “floundering” nerede olabileceğini. Kısacası, bu grubun hedefi, oluşturmak geliştirmek ve bu harika bir Şirket / Aile yapmıştır özel Southwest ruhunu ve kültürünü zenginleştirmek için “ne gerekiyorsa” yapmaktır. ”

Başkaları kendisini ayıran bir kültür yarattı şirket değerlerine bu eşsiz bir yaklaşımdır. Southwest’in kültürü başarılı olmasının nedeni de budur.

3. Müşteri Hizmetleri

Southwest Airlines Misyon

Southwest Airlines misyonu sıcaklık, samimiyeti, bireysel gurur ve Şirket Ruh duygusu ile teslim Müşteri Hizmetleri en yüksek kalitede özveri olduğunu.

yaklaşım

Herb Kelleher, Southwest kurucusu, “Biz Müşteri Hizmetleri işi yapıyoruz, biz sadece havayolu ulaşımı sağlayan başına” şeklindeki sözleri olmuştur müşteri hizmetleri kazanan 0,2 Ödül Southwest ayırt edici özelliğidir ve dahili olarak adlandırılır “Olumlu Çirkin hizmet”. Bu alt herkese yukarıdan o can müşteri karşılamak için ne yapıyor demektir. Bu Şükran bagaj işleyicileri yardım beri bilinmektedir Herb Kelleher içerir. Bu Southwest havayolu sektöründe diğerlerinden kendini farklılaştırmak mümkün müşteri ve çalışan vurgulayan geçer. Bir daha teknik düzeyde, Southwest içindeki her çalışanın ya da grup kendi müşteri vardır. Bu her çalışanın yolcu ile doğrudan dahil olmadığı halde bir şekilde ya da başka ‘hizmet vermektedir “anlamına gelir. teknisyen müşteri pilot ve garson uçuş görevlisi olduğunu.

Sonuçlar

Southwest tektir “Olumlu Çirkin Service” “bir bölümün sonucu veya bir program veya yönetimden bir görev olmadığını söyledi edilebilir. Ürünün ikincil değildir; o ürünüdür. “Bu yaklaşım Çalışanlar diğerlerinden şirketi ayırt yollarla müşterilerine tedavi olasılığı daha yüksektir koşulları yaratır. Southwest çalışanlarının olağanüstü tedavi almış yolcu sayısız hesapları vardır.

cevaplanması gereken soru, Southwest’in müşteri hizmeti farklı ve neden nasıl? diğer havayollarının müşterilerin özel hizmet hakkında rave için ortak mı? Bu sorunun cevabı olmadığıdır. Southwest tür ve kim bir müşteri karşılamak için yukarıda ve öteye gitmek için istekli olan insanlar üzerinde bir tekel sahip olmamakla birlikte, bu tür davranış çok daha büyük ölçüde Southwest beslenen.

Daha sonra Southwest doğasında vardır müşteri hizmetleri kendi kültürünün bir parçası olduğu sonucuna varılabilir. Bu kültür müşteri karşılamak için ekstra yapmak için çalışan teşviki ile desteklenmektedir. Bu yaklaşım genellikle sadece vesilesiyle kendi yolumdan gitmek istiyorum insanlar, birine yardım etmek için olağanüstü servisi her zaman teklif tutarlı performans olmayı ilham veriyor. Southwest çalışanları diğer havayolları onun müşteri hizmetleri ayırt nelerdir.

4. Teknoloji

Southwest kendi iş hedeflerini yerine getirmek ve etkin operasyonları sürdürmek için birçok yönden teknolojisini kullanır. CEO’su göre, teknoloji verimliliğini eşittir. 1996 yılında başlatılan, biletsiz yolculuk ilk Southwest tarafından tanıtıldı. 1 Mayıs 2000 tarihinde, Southwest Airlines “SWABIZ,” rezervasyon ve web sitesinde [http://www.southwest.com] aracılığıyla yapılan izleme gezileri şirket seyahat yöneticileri yardımcı olan bir portal tanıtır. Birçok yeni teknoloji girişimleri halen yürütülmektedir ve bazı boru hattı bulunmaktadır.

Yatılı Passes bar kodlar

Southwest Airlines kendi şirket yöneticileri göre yaklaşık 10.000 Dell OptiPlex masaüstü ve Latitude dizüstü bilgisayarlarda, kurumsal ve terminal işlemleri standardize etmek son üç yılda 12.000.000 $ yatırım yaptı. Southwest onun iyi bilinen, parlak renkli plastik yatılı barkot kağıt biniş ile bir elektronik sistem ile geçer yerine istedi. Bu yüzden Dell OptiPlex masaüstü powered by yaklaşık 350 dokunmatik ekran bilet okuyucular yüklü. barkod güneybatısında yatılı aslında uçağa yolcu sayısı ile geçer otomatik sayısını uzlaştırmak için daha fazla bilgi verir.

teknoloji şirketi 3000 günlük uçuşlar için yolcu bilgilerini birleştirerek Southwest Airlines verimli kalmasını yardımcı olacak olsa da, gemide yolcuları almak için zaman uzatmak olabilir endişeleri vardı. Ancak biniş her barkodu tarayarak artırmak veya yatılı programları kısaltmak, ama böyle müşteri kayıtları ararken gibi idari süreçler, birkaç dakika sürdü olmadığı tespit edildi. Yeni kağıt barkod sistemi Southwest bilet temsilcilerine ilerlemek ve birden fazla yazılım ekranlarında oturum zorunda içinde bir müşteri kaydı maç yeteneği veriyor. süreci çok daha otomatik olduğunu. biniş barkod terminali kapısında taranır kez gerçek zamanlı olarak yolcu listesinden kişiyi kapalı denetler.

Eski işlem check-in yatılı rezervasyonları birkaç yazılım ekranlarında kaydırma, bilgi bulma dahil manuel oldu. biniş taramak için barkod donanım dağıtıldıktan. şirket Dallas merkez binasında olmak üzere havaalanlarında müşteri servisi arka ofis ekipmanı değiştirme sürecinde.

yazılım Güncellemeleri

Bu tür yolcuların check-in katip tarafından kullanılanlar gibi yazılım uygulamaları, yerini ediliyor. içten “Havaalanı Application Suite” yazılı Southwest Airlines ‘Pencere-tabanlı kullanıcı arayüzü yeşil ekranlarından şirket geçişleri gelecek yıl rollout bekleniyor. Wal-Mart Stores Inc. benzer şekilde, Southwest Airlines in-house faaliyetlerini çalışır yazılım geliştirme inanmaktadır. şirket çok az off-the-raf yazılımı kullanır. Yaklaşık 900 BT çalışanları tarafından desteklenen çalışmalarda 75 ila 100 proje her yıl vardır.

RFID

Radyo frekansı tanımlama teknolojisi, olumlu bir alternatif bar-kodlama bagaj belirlenmesi için, Southwest’in radar aynı zamanda. Bu Southwest gibi Hava Tran, Alaska ve Şampiyonu Airlines gibi diğer havayolları ile küçük bir catch-up oynuyor, olsa bazen 2006 yılında RFID teknolojisi test etmek planlıyor birçok durumda daha karmaşık uygulamalar kolayca uzun bekledi edebiliyoruz birdirbir vardır.

Zorluklar:

Southwest havayolu pazarında en sıkıntılı zamanlara rağmen, çok başarılı çıkmıştır. Ancak, bu gibi JetBlue, ATA havayolları, America West gibi diğer düşük ücret havayolları artan rekabet karşısında yeni sorunlarla karşı karşıyadır.

Ayrılmış Oturma

Eylül 2001 yılından bu yana güvenlik kurallarına artan nedeniyle, Southwest kendi içinde uçuş yolcu izlemek için atanan (ayrılmış) oturma hazırlanmak gerekir. Bu değişiklik büyük teknoloji yatırımlarını içerecektir ve atanmamış oturma geçerli yolu hızlı kapı sürede tamamlanabilir yardımcı olmuştur beri olumsuz onun kapısı faaliyetlerini etkileyebilir.

yolcu Talep

keep-it-basit felsefe Southwest iyi hizmet vermiştir. kendi iş büyür ve yeni uçak ve yaklaşık 80 milyon yatılı yolcu trafiğinde beklenen yükselişin onlarca satın almak için planları ile, daha karmaşık büyüdükçe Ama bir yıl var, havayolunun BT felsefesi yansıtılmıştır basitlik stratejisi gelişmektedir. CIO Tom Nealon Bu verimlilik için iş süreçlerini adapte zamanı “diyor. Bizim için havayolu ölçekler, yüksek dokunmatik müşteri hizmeti aynı tür sağlamak için, biz bir sürü şey yapmamız mümkün oldum otomatikleştirmek zorunda Daha önce teknoloji olmadan. meydan yaptığını müşteri dokunmatik ödün vermeden. ” Southwest aynı zamanda agresif müşteri ilişkileri yönetimi (CRM) tekniklerini takip ve müşteri istediği ve hoşlanmadığı içgörü elde etmek için uygulamalar vardır. tecrübe müşterinin havaalanı deneyim ve uçakta – CEO’su Gary Keller ile bir röportaja göre, Southwest iki alanda geliştirilmesi üzerindeki odağını vardır.

In-Flight Entertainment

Müşterinin de uçuş deneyimini geliştirmek için genel bir çaba, uçuş eğlence Southwest şu anda değerlendirmek ve JetBlue nedeniyle uzun mesafeli uçuşlarda kendi giriş şimdiden çok başarılı olmuştur ki bir şeydir. Buna karşılık, Southwest dikkate 415 uçak olan ve yepyeni bir boyutta yatırım kararı temsil eder. Ayrıca, Southwest şeyler çevrelerine içine sığacak nasıl dikkate alınmalıdır. Bu noktada, onun hizmetinde% 60 hala çok kısa mesafe olduğunu. Southwest rakiplerinin için başarılı olmuştur belirli bir yaklaşım mutlaka kendi avantajı çalışmak olmayabilir gerçeği dikkatli olmak gerekiyor.

Özet:

Southwest uzun operasyonel mükemmellik için kendi sektöründe bir kriter olarak kabul edilmiştir. verimli operasyonlar düşük maliyetli yapısını, müşteri hizmetleri ve yenilikçi insan kaynakları yönetimi uygulamalarının olağanüstü teslim sürmek için – Southwest Airlines onun temel yetkinlikleri adamış bir şirket güzel bir örnektir. Biz bu yazıda başarılı ve rekabet avantajı kazanmak için, genel stratejisinin bir parçası olarak, Southwest operasyonları iyi bir fikir sağladı umuyoruz.

Referanslar:

1. [http://www.southwest.com] (Southwest havayolları resmi web sitesi)

2. “Southwest tutar basit” – Air Transport World Nisan 2005, Sf 36

3. “Around the $ 48 (veya Yani) Dünya:? Nasıl Yüksek Can İndirim Havayolları Fly” Strateji Yönetimi – Bilgi Wharton @ Bülten 5 Ekim 2005

4. TechWeb – [http://www.techweb.com/wire/ebiz/173601227]

5. “Başarı için Southwest’in Strateji: birleştirin” – Oracle Magazine (Eylül / Ekim 2004 tarihli sayısında) http://www.oracle.com/technology/oramag/oracle/04-sep/o54swest.html

6. “Southwest Airlines: High Tech, Düşük Maliyetleri” – Eweek.com, Nisan 2005

7. “Jet Yakıt Riskten korunma Stratejileri: Havayolları ve Sanayi Uygulamaları bir Araştırması Mevcut Seçenekler” -, Bahar 2004 Yönetimi Araştırma Kağıt Kellogg School of

8. Kazanan Davranış: Şık, En Başarılı şirketler Farklı Ne Yapıyoruz, Terry R. Bacon ve David G. Pugh 2003

9. Time Magazine, 28 Ekim 2002 sorunu, Vol. 160 Sayı 18, s. 45

10. “Değişim Kanatlar”, Bilişim Haftası, 28 Mart 2005,

Havayolu Endüstrisi, Aylık İşçi Review, Temmuz 2003, sayfa 24 11. İş Sözleşmesi Görüşmeleri

 

Leave a reply

Tavsiye Edilen